机体承受着巨大的飞机压力 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，教训 圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。最终导致整个机身结构崩溃。圆角看起来现代感十足 。后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛至今没有例外 。圆角就像你用手撕包装袋时，后藏它当时用的教训是方形窗户， 原来 ，从而大幅降低了开裂风险 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 所以 ，总会从缺口处裂开一样。压力不断在角落堆积 ， 上世纪五十年代 ，然而，而是结构安全最基本的保障。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从那以后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。机舱内会加压 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，经过成百上千次起降循环 ，喷气式客机刚刚兴起，这条规则写进了适航标准 ，四角尖锐，下次你坐在窗边 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，