早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是窗户带着圆润的弧度。就很难找到撕开的圆角因和起点。需要承受的不样压强差就越低，结构重量也更轻。飞机会发现它并非标准的窗户方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和窗子越小 ，不样而且比窗框厚实得多。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和如果你要撕开一张纸，打个比方 ， 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂。让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，四角是尖锐的直角。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。仔细看 ，原来，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤， 上世纪50年代，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，