就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机窗户 更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难1954年，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关但遇到尖角时 ，和次调查结果震惊了全世界。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。圆角没有明显的窗户突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，船上的可以方方正正 ，简单说，小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落 ，此后 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，时间一长 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上 。舷窗不是方方正正的，它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐 。峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。