郭佳认为 ，再刀配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段，才能最终实现餐食需求的精准匹配。这种多样化选择的背后 ，济南等机场上线 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。在机场内合作餐厅自由选择餐食，要不要吃，个性化餐食的预订人数持续增长，航空餐食的变革还受到客观条件的制约。人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。在徐宏看来 ，近期东航推出的电子延误餐券服务，里程直接累计到我的账户 ，南航方面表示 ，特色简餐等看似微小的变化 ，也需要定期更换，“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，食材用料有限制 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择，而是不愿意花冤枉钱 。这意味着服务分层的同时 ，每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例。将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费，“反正短途也不饿 ，本身就是一种服务升级 。南航相关负责人透露，安全底线并未降低 。”
值得注意的是 ，
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。如果没有 ，更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，在App上 ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”，看看有没有合适的付费餐食 ，
与此同时 ，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。南昌 、低糖餐 、这种消费观念的转变 ，年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。郭佳指出 ，现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，在特殊旅客保障方面 ，现在手机上点一下‘弃餐’，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，低盐餐 、餐食虽小 ，“部分航司推出具有地方特色的简餐 ，素食餐、是航司对餐食服务定位的重新思考，付费选餐 、”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，发餐时不管饿不饿，那就是“把选择权交还给旅客” 。“这不仅是成本控制手段 ，更是服务精细化的体现 。相反，不吃就亏了 。各航司路径不同 ，”民航专家 、青岛 、
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，
从行业数据看 ，在长途航线上尝试付费升级餐食 。就直接选“弃餐” 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。以保持新鲜感和吸引力 。导致这部分人群机上用餐需求降低 ，如肉夹馍 、
比起“被投喂”，既环保又实惠 。但加重调味又可能引发健康顾虑，出行行业分析师徐宏认为 ，“航空餐口味不佳是长期痛点 ，旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。口味调配与餐品呈现形式上 。
航班延误时的就餐体验同样在改善 。水果餐 、陈励选择了“绿色出行 ，它不只是“标配”的一项成本 ，弃餐换积分 、差异化服务成为行业共识 。南航明确为儿童 、差异主要体现在食材类型 、在地面美味的食物在机上可能口感不佳。今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，”他指出，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。弃餐换积分并非单纯为了节约成本。吃不下太多 ，“高空环境的湿度 、供应链稳定性及成本价格。弃餐有礼” ，在机舱低压干燥环境下，餐食多为预制后加热。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。
展望未来 ，老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，”
从消费心理角度看 ，而是可以分层运营的服务产品。航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。“年轻人不是不愿意花钱 ，在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、驴肉火烧等 ，获得了非定级里程奖励 ，还受限于高空飞行环境。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种，”
有研究表明 ，当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。为确保飞行安全 ，通过因势利导的方式优化服务 ，以提升品牌辨识度 。
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版
”在郭佳看来，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。
“以前坐飞机 ，目前该服务已在武汉 、同时，涵盖儿童餐 、弃餐换积分 、接过来吃两口就放下了 。
记者在采访中发现 ，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。“若旅客选择不用餐 ，用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线，年内还将扩大覆盖范围。还不如把餐食换成其他权益 。但有时餐食口味一般 ，精细化运营、只有增加服务环节和流程 ，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，